高空作業(yè)車在國外已廣泛應用到幾乎所有高空作業(yè)場所，在產(chǎn)品的結構型式、控制方式，移動方式等方面已非常成熟。我國尚處于初級階段，目前僅在電力、國防、市政，通訊．園林、交通、造船、消防等行業(yè)使用，在電力、市政等少數(shù)公用行業(yè)普及使用。即使如此，配置率仍處于較低水平。作業(yè)高度小，我國大高度高空作業(yè)車最大作業(yè)高度僅達35m，而發(fā)達國家已達1 00m以上，主要原因是在設計、工藝、材料等多方面存在較大差距。
結構龐大、笨重，發(fā)達國家的高空作業(yè)車已經(jīng)很少能見到折疊臂架，基本以伸縮臂架。折疊加伸縮臂架等結構為主。從而實現(xiàn)了輕量化和外形尺寸小型化(相同作業(yè)高度比較)．而我國折疊臂架仍是主流產(chǎn)品，約占80％。以最大作業(yè)高度為20m的高空作業(yè)車為例，我國產(chǎn)品總長度達10m．總重量達10～1 2t．而歐洲只有7～8m，6～7t，前者很難適應城市各種狹窄場所作業(yè)需要。
控制方式落后、功能單，發(fā)達國家的高空作業(yè)車產(chǎn)品已經(jīng)普遍采用計算機．信息技術等，不僅運動精度和穩(wěn)定性高，可實現(xiàn)各種安全信息的實時監(jiān)控，同時作業(yè)平臺可以實現(xiàn)垂直升降、水平．垂直平面運動和跨越障礙等功能。
由于是載人高空作業(yè)，高空作業(yè)車的安全性是其最重要的技術性能．這方面我國產(chǎn)品的差距最為突出。從有關報道看．幾乎每年我國都有因臂架斷裂．平臺傾斜／墜落等原因，發(fā)生車毀人亡的重大安全事故。而發(fā)達國家的高空作業(yè)車具有各種安全保護措施．如自動限制幅度、高度，載荷和角度．實時檢測控制平臺位置．支腿支承穩(wěn)定性和可能的障礙物等，即使誤操作，控制系統(tǒng)也能夠根據(jù)優(yōu)先級的設置實現(xiàn)限動、報警等安全功能。（lxy）